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OD体育官方平台入口下载方式:

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③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

OD体育官方平台入口安装步骤:

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特别说明：OD体育官方平台入口软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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更新内容

一、

面对愈演愈烈的对话市场竞争，保时捷中国正在持续调整中。捷全驾驶

继去年12月在华新设技术部，球执切关并任命本土派高管李楠担任这一部门副总裁后，行董夏恪秀品新进保时捷在2025上海车展上也宣布，涵密其中国研发中心已完成战略性架构升级，注中争年展全新投建的国优上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。

据悉，牌竞该研发中心通过整合保时捷研发中国分支、辅助保时捷数字科技中国及保时捷工程中国三大核心实体，对话同时纳入本土采购与质量保障职能，捷全驾驶构建完整研发链路体系。球执切关

近日，行董夏恪秀品新进蓝鲸汽车对话了保时捷全球执行董事会成员，涵密负责车辆信息技术的注中争年展夏恪涵（Sajjad Khan），就保时捷中国技术部、研发中心设立的战略考量，保时捷的辅助驾驶路线、合作伙伴，以及辅助驾驶安全、车市价格战等话题深入交流。

自去年12月被任命为保时捷中国技术部掌舵者后，夏恪涵认为这个部门当前最紧迫的任务，是呼应当下外界格外关注的保时捷驾驶辅助解决方案的推进，“可以透露的是，我们正在就关键功能进行相关研发工作，不久的将来就会搭载在不同的车型上。”其坦言，不会回避技术升级，而是要寻找发展和安全间的平衡。

目前，BBA等跨国车企都在加速与华为或momenta等中国科技巨头合作，保时捷此前也被曝其辅助驾驶招标吸引国内众多公司参与，后续还传出选定与地平线合作研发等消息。对此，夏恪涵首度向蓝鲸汽车回应这些传闻时称，会在谨慎考察本土合作伙伴之后，再开展具体的合作。“目前在中国市场上有众多优秀的合作伙伴可供选择，我们会选择其中最有潜力的、与保时捷品牌调性最契合的，且能够与我们展开高效研发合作的供应商。”

被问及如何看待小米汽车等中国造车企业竞争时，夏恪涵表示，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“确实中国造车企业做出了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”

图片来源：视觉中国

以下为蓝鲸汽车与保时捷全球执行董事会成员夏恪涵的对话内容（经删改整理）：

“目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整”

Q：目前国内市场竞争激烈，小米推出了SU7 Ultra在性能方面也是声称对标保时捷，对此，保时捷方面会不会做价格的调整？会不会推出更便宜的中国特供版车型？

夏恪涵：关于竞争对手，我们一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，我们也会非常认真地研究他们的产品。确实中国造车企业做出了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。从现在为止的市场反馈来看，保时捷客户对我们的产品及其价格定位依然是认可的，所以目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整，当然我们也在时刻关注着是否有这样的趋势。对保时捷来说，我们相信只要我们从受众的角度出发，能够打造出满足消费者期待的产品，消费者是愿意为之买单的，这是我们在过去75余年的发展当中一直贯彻的原则，而且目前为止都非常成功。

Q：请问您怎么看这一届的上海车展，觉得有哪些方面的变化？

夏恪涵：首先，我认为中国的造车企业在提升内饰方面实现了很大的飞跃，无论是材质的质感还是设计美学，中国汽车的内饰豪华感更强了，尤其是当你坐进车内去感受时，会发现内饰的精致程度，和从中传递出的更高的价值感，这是我的第一个体会。其次，是在智能化层面，这一点从终端产品也能看出来，中国的车企在软件、AI、辅助驾驶层面已经推出了许多优秀且非常有潜力的落地产品和成果，这也是非常令人欣喜的。当然，我们还观察到车辆外观出现了很多新的设计趋势，虽然外观设计是比较主观的，不过总体来说，从整车产品来看，本土车企的确为消费者带来了更高端、更有价值感、更有豪华感的产品，这也是我们可以学习和借鉴的。

正就辅助驾驶关键功能进行相关研发工作，不久就会搭载在不同车型上

Q：新成立的保时捷中国技术部，当前最紧迫的任务是什么？

夏恪涵：首先，我们理解智能辅助驾驶是现在大家非常关注的一个领域，尤其是对保时捷的驾驶辅助解决方案格外关注，目前可以透露的是，我们正在就关键功能进行相关研发工作，不久的将来就会搭载在不同的车型上。但关于具体的细节，还请大家拭目以待，等到功能真正上线的时候一同见证。

Q：预计什么时候会有方案出来？

夏恪涵：有了保时捷中国研发中心的设立，整体研发流程会被大大缩短。新的项目或者新的功能的开发预计在二到四个季度之内就可以实现。在过去，这个周期可能长达二至四年，如今在一年之内就可以看到新的进展。我们目前正在和合作伙伴如火如荼地开展研发工作。我们新组建的研发中心也会有一些基础设施的落成，会实现技术周期的大幅缩短。

会在谨慎考察本土合作伙伴后，再开展具体的合作

Q：在合作伙伴方面，其他友商如BBA都在与华为合作，但分别选择的不同的路径。保时捷在选择合作伙伴的时候更倾向于选择哪一种路线？会倾向于自己自研，还是愿意开放给中国的合作伙伴？

夏恪涵：谈到智能辅助驾驶及其后续发展，以第三或第四级别的自动驾驶范畴为例，目前中国在这方面已经做了大量工作，尤其是在过去的一至两年，智能辅助驾驶发展非常迅猛，不仅仅是在城区的驾驶，同时还有自动泊车功能，进展都非常显著。因此，我们也在积极地与供应商就这方面技术展开联合开发。我们的路径取决于现有电子电气架构具备怎样的硬软件条件，我们会在现有的基础上整合合作伙伴提供的技术，去做智能辅助驾驶的选择。关于这个方向，有一点非常明确，我们致力于为中国市场量身打造解决方案，我们会在谨慎考察本土合作伙伴之后，再开展具体的合作。这也是保时捷中国研发中心成立的原因之一。

目前美国和中国在智能辅助驾驶和自动驾驶领域是处于领先地位的，这两个地区都涌现出一些非常优秀的头部企业。比如，美国Waymo已经在美国旧金山的特定区域实现了自动驾驶，其他一些公司也在积极进行相关工作。中国的小马智行、地平线、Momenta、华为等，都是极具潜力的合作伙伴。我们始终密切关注行业动态与潜力企业，这既是我们开展业务的重要准备，也有助于我们从中筛选最合适的合作伙伴 。

Q：能否透露一下有哪些合作伙伴？

夏恪涵：目前在中国市场上有众多优秀的合作伙伴可供选择，我们会选择其中最有潜力的、与保时捷品牌调性最契合的，且能够与我们展开高效研发合作的供应商。但是目前我们只能透露这些信息。

Q：既然具体供应商不能透露，可不可以聊一下长远的规划？

夏恪涵：首先我们非常理解大家都很想知道保时捷最后会选哪个供应商。不过，目前我只能先卖个关子。我们希望在现阶段能够全身心地与合作伙伴紧密协作，专注于为客户研发出最卓越的技术。待研发工作取得成果时，我们会与合作伙伴一起通过正式的发布会，将成果展示在舞台上，把所有的惊喜一次性呈现给大家。

“不管辅助驾驶功能如何迭代，保时捷始终有独门秘笈”

Q：目前辅助驾驶功能其实存在一定的同质化现象，谁能出彩基本上看速度，在起步较慢的情况下，保时捷如何在辅助驾驶领域维持自己的调性？

夏恪涵：关于如何保持保时捷的调性。如果我们只把车看成是一个带有四个轮子、供人乘坐的工具，这并非难事，很多造车企业都可以做到。然而，保时捷在过去的75余年一直在打造梦想跑车，是极为特别的。我们能够成为这样独树一帜的品牌，很大程度上源自于我们深谙车辆制造，懂得如何把车辆的各个部分和各个技术进行协调统一，比如说底盘、动力总成、车轮、车身、电子系统架构等等。这就好比一位五星级大厨，大家用的食材可能相同，但他们烹饪出的菜肴以及呈现给顾客的方式却是独特的。我们有75余年的深厚积淀、源自赛道的技术传承、精湛的调校功力，以及在造车方面也许别人无法企及的掌控能力。

同样的道理也适用于智能化功能。进入到数智化的时代，我们依然秉承协调统一的理念。新的数智化及智能辅助驾驶的功能，依然要与汽车的其他部分进行协调配合，让他们能够更加和谐地发挥保时捷的独特魅力，释放出最纯粹的驾驶乐趣，我认为这才是维持保时捷独特调性的关键所在，让消费者一开就知道这是一台保时捷，而不是任何其他品牌的车。不管功能如何变化、如何迭代升级，保时捷始终有独门秘笈，保时捷跑车我们可以通过对整车的协调，让保时捷跑车发挥其独特的价值。

Q：最近智能辅助驾驶安全的问题有挺高的热度，怎么看这个现象？

夏恪涵：首先，作为一家汽车制造商，我们的立场非常明确。保时捷从创立之初就把安全放在首位，保证驾驶员、乘客、车辆及车辆周围人员的安全，是我们工作的重中之重。在这一点上我们是绝对不会妥协的。如果我们考虑到一项新技术存在安全方面的隐患，那么我们宁可暂缓其应用，不会采取过于冒进的方式，但要优先保证车辆安全性。这是保时捷安全方面的态度。这并不意味着我们会回避技术升级，而是要寻找发展和安全之间的平衡。我们将在确保安全的前提下，审慎地尝试新技术，以 “小步快走” 的迭代方式实现技术升级。正因如此，我们在研发过程中设置了极为严苛的测试和验证流程，目的就是确保我们的产品对所有人都足够安全。

第二点，你提到了有关监管方面的问题。我们会确保在全球各个市场遵循相关的监管法规，这是我们开展业务的基本，是一定要做到的一点。因此，安全始终是核心。我们会展开细致的调研、测试等相关准备工作，确保在每个市场都实现百分百合规，再将产品送到客户的手中。以上这两方面都是保时捷会全力落实的。

“中国研发中心成果若具备推向全球市场的条件，未来肯定会积极推进”

Q：保时捷中国研发中心未来一到两年的工作重心大概是什么？在核心决策上，中国研发中心有决定权的高管有多少？和德国高管之间如何协调？

夏恪涵：我可以从德国总部的角度来回答这个问题，我是保时捷全球车辆信息技术的负责人，李楠是直接向我汇报的，与我对接，中间没有过渡层。因此，他作为保时捷中国技术部副总裁，拥有很大的自主权，能够全方位参与决策，这一点从公司的人事和组织架构上可见一斑。

此外，我们也认为他是保时捷在中国开展未来研发活动的不二人选。李楠的背景非常深厚，之前在德国多家车企累积了多年工作经验，并且在过去的六个月里，在保时捷德国总部深入地了解并熟悉了我们的业务和产品。同时，他也有非常深厚的技术背景，不管是三电系统、信息娱乐系统、辅助驾驶、还是软硬件架构等领域，都有着深入专业的理解。

他还是土生土长的中国人，对中国本土市场及文化非常了解，对于中德差异也有深刻的认知。因此，他可以为中国市场作出因地制宜的本地化调整，并且知道如何和德国企业进行沟通，很好地整合各方需求和资源，确保自己的决策能够落实到位。正是这些优势让我们非常信任他，将中国的研发工作交给他，并且在决策上赋予很大的权限。

Q：这个研发中心是“在中国，为中国”，还是之后会有所升级？

夏恪涵：关于中国研发中心的成果是否可以运用到全球，我想说的是我们在这里的首要目标是为本地客户进行研发。但是，只要我们具备推向全球市场的条件，未来我们肯定会积极推进。因此，保时捷中国研发中心是我们全球研发工作中不可或缺的一部分。

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六、1.bug修复，提升用户体验;2.优化加载，体验更流程;3.提升安卓系统兼容性

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